Polska superfirma? Minister się myli

Transakcja zakupu Lotosu przez PKN Orlen wydaje się nie do zrealizowania przy założeniu utrzymania dotychczasowej linii orzecznictwa przez Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumenta. Orlen, dysponujący łącznymi zdolnościami przerobowymi 32 mln ton ropy rocznie i sprzedający rocznie 35 mln ton wyrobów naftowych, jest nie tylko największą firmą w Polsce, ale też w Europie Środkowo-Wschodniej.

Lotos po gigantycznym wysiłku inwestycyjnym, który firma opłaciła sporym zadłużeniem, ma możliwości przerobienia 10 mln ton rocznie i jest piątą największą spółką w Polsce według wartości przychodów.

Rocznie w Polsce sprzedaje się 16 mln ton paliw samochodowych i są to prawie wyłącznie paliwa pochodzące z Orlenu i Lotosu. Fuzja stworzyłaby podmiot o obrotach ponad 100 mld zł rocznie, a połączone firmy decydowałyby już w niemal stu procentach o być albo nie być polskich kierowców, a o jakiejkolwiek konkurencji na krajowym rynku produkcji i sprzedaży detalicznej paliw można by było zapomnieć. Taka sytuacja prędzej czy później obciążyłaby kieszenie polskich kierowców.

Jest pytanie, czy PKN Orlen jest w ogóle stać na przejęcie Lotosu? Cały Lotos jest wart ok. 3,5 mld zł, w tym pakiet Skarb Państwa 1,9 mld zł. Nieudana inwestycja w Możejki już i tak znacząco obciążyła wyniki Orlenu a ewentualny zakup Lotosu wymagałby pewnie sprzedaży litewskiej rafinerii.

Możliwa byłaby też opcja wniesienia akcji Lotosu do PKN Orlen w zamian za emisję nowych akcji, tyle że szukający realnych pieniędzy Skarb Państwa bardziej wolałby pewnie gotówkę niż akcje.