Kością niezgody jest wymóg dotyczący wykazania przez oferentów, że w ciągu pięciu ostatnich lat zrealizowali co najmniej 3 km tunelu wykonanego tarczami TBM, w tym co najmniej 1 km tunelu metra oraz co najmniej dwie stacje podziemne.
Sęk w tym, że w ostatnich latach w miastach zachodniej i wschodniej Europy wiele firm budowało podziemne kolejki, ale tylko nieliczne korzystały z technologii TBM, stosowanej w Warszawie. Może to ograniczyć liczbę oferentów. Ale faktem jest, że zainteresowanie przetargiem jest ogromne, o czym świadczy niemal 1,5 tys. pytań złożonych przez 32 potencjalnych wykonawców.
Nowe odcinki II linii metra mają być gotowe w 2019 r. Do działającego już centralnego odcinka dojdzie ok. 3,4 km w kierunku zachodnim i ok. 3,1 km w kierunku północno-wschodnim. Na trasie przybędzie 6 stacji - po trzy w obu kierunkach.
