przewóz

Izba Celna zaostrzyła w poniedziałek na granicy z Rosją kontrole osób przywożących paliwo. W autach osobowych można wwieźć paliwo raz w tygodniu, a w nierejsowych autobusach - dwa razy w miesiącu. Nowe przepisy nie podobają się handlarzom.

Rolnicy i inne podmioty, które nie są przedsiębiorcami nie muszą zawierać umowy o pracę z osobami, które przewożą ich towary do innej miejscowości, a celnicy nie mogą ich karać za brak licencji na transport drogowy - wynika z wyroku NSA.

Ponad 14 mln pasażerów przewiozła w ciągu sześciu lat obecności w Polsce tania linia lotnicza - irlandzki Ryanair. Jest ona trzecim przewoźnikiem w kraju, po PLL LOT i węgierskim WizzAir.

Rząd chce kilkakrotnie podnieść wysokości opłat za przewozy po niektórych drogach krajowych - czytamy w "Rzeczpospolitej".

Członkowie Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych przewieźli w całym roku o 3,5 procent mniej pasażerów niż w 2008 roku i o ponad 10 procent mniej frachtu.

Kolej musi się przygotować do obsługi rosnącego ruchu pasażerskiego w obrębie aglomeracji. Coraz więcej osób będzie bowiem dojeżdżało do centrów miast z peryferii - uważa były minister, obecnie ekspert w Zespole Doradców Gospodarczych TOR Tadeusz Syryjczyk. Według niego, tego ruchu nie obsłużą autostrady ani drogi, bo się zupełnie zakorkują.

Posłowie chcą rzucić koło ratunkowe firmom transportowym. Przewoźnicy, którzy ze względu na kryzys wycofali pojazdy z ruchu, będą mogli nie płacić składek.

Od 1 stycznia 2010 r. w całej Unii Europejskiej zostaną otwarte tory dla transportu pasażerskiego, co oznacza, że na polskim rynku pojawią się także niemieckie pociągi - zapowiada "Nasz Dziennik".

Polska i Rosja porozumiały się w sprawie
limitów na przewóz towarów; polscy przewoźnicy drogowi otrzymają
190 tys. zezwoleń transportowych - tyle, ile w roku ubiegłym.

Bez postępu zakończyły się rozmowy na temat
limitów na przewóz towarów prowadzone w Moskwie przez
polskiego wiceministra infrastruktury, Tadeusza Jarmuziewicza z
rosyjskim wiceministrem transportu, Jewgienijem Moskwiczowem.

Przepisy prawne dość mocno komplikują życie firmom przewożącym żywność. Przewoźnik traktowany jest przez prawo tak samo restrykcyjnie, jak producent.

Transport samochodowy realizowany bez zastosowania nowoczesnych narzędzi monitorujących jest ryzykowny. Dotyczy to zwłaszcza towarów spożywczych, gdzie wymogi unijne są rygorystyczne, a ich nieprzestrzeganie kosztowne.