Nowy rozkład PKP namieszał. "Nie da się zaplanować dojazdu do pracy"

Jak podaje poznan.wyborcza.pl, 16 grudnia pociąg Kolei Wielkopolskich relacji Rogoźno Wlkp. – Poznań (nr 77948), który miał odjechać o 16:18, nie ruszył o czasie. Powód? Konieczność przepuszczenia opóźnionych składów Intercity na jednotorowym odcinku trasy. 

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Pasażerowie musieli czekać w ciemnościach i chłodzie, gdyż w stojącym pociągu zgasły światła i przestało działać ogrzewanie. Ostatecznie pociąg odjechał do Poznania z ponad 40-minutowym opóźnieniem z powodu powalonego drzewa, na które najechał pociąg Polregio z Kołobrzegu do Poznania.

Siedzieliśmy więc w ciemnościach i zakładaliśmy kurtki. Lepiej nie myśleć, co by było, gdyby temperatury były minusowe. A wszystko po podwyżce cen biletów, jakie zafundowały nam Koleje Wielkopolskie. Jakaś masakra – mówiła pasażerka pociągu w rozmowie z portalem.

Dojazd z Rogoźna Wlkp. nie jest jedyną sytuacją, na jaką skarżą się pasażerowie. Zmieniono godziny odjazdów wielu pociągów. Najgorzej jest na liniach z Kościana i Wrześni, a także z Gniezna.

– Zniknęły pociągi Poznańskiej Kolei Metropolitalnej z Kostrzyna Wlkp. do Poznania przed godziną 8. Nie da się teraz zaplanować dobrze dojazdu do pracy. Uczniowie też muszą wstawać wcześniej, by zdążyć do szkoły – wyjaśniała portalowi pani Krystyna.

Urzędnicy już podczas briefingu prasowego przed wprowadzeniem nowego rozkładu wskazywali, że priorytet mają pociągi Intercity. Jak wyjaśnił Wojciech Jankowiak, wicemarszałek województwa wielkopolskiego, zmiany wynikają z ograniczonej przepustowości infrastruktury kolejowej, w tym Poznańskiego Węzła Kolejowego.

Rzecznik Kolei Wielkopolskich w rozmowie z portalem zaznaczył, że w nowym rozkładzie na poznańskich torach pojawiły się 22 dodatkowe składy dalekobieżne, w tym międzynarodowe, takie jak Baltic Express z Gdyni do Pragi. To jeszcze bardziej ograniczyło przepustowość dla pociągów regionalnych. 

Dodatkowym problemem są sytuacje awaryjne. Zgodnie z przepisami, priorytet w takich sytuacjach zawsze mają pociągi dalekobieżne, a w dalszej kolejności regionalne. Pociągi towarowe są traktowane jako najmniej pilne, co skutkuje średnią prędkością tych składów do 25 km/h.

Jakub Majewski z Fundacji Pro Kolej, wskazuje, że jedynym rozwiązaniem problemu jest budowa dedykowanych torów dla różnych rodzajów ruchu. 

– Tak naprawdę z tym problemem walczą kolejarze w całej Europie. Rozwiązaniem są tylko dedykowane tory, jak to jest np. na trasie z Warszawy do Grodziska Mazowieckiego i Pruszkowa, gdzie jest osobna linia dla ruchu regionalnego. Ale poza tym to jest tylko sztuka kompromisów – stwierdził w rozmowie z portalem Majewski.

Portal zaznacza, że dopóki nie zostanie przebudowany Poznański Węzeł Kolejowy, sytuacja nie ulegnie znacznej poprawie. A to zakończy się najwcześniej w 2040 roku.