Największy statek świata - w Gdańsku

Do Gdańska po raz pierwszy przypłynął największy statek świata. Kontenerowiec z serii Triple-E na stałe został włączony na trasę AE10 łączącą porty Europy i Azji. A to oznacza, że mierząca 400 metrów jednostka będzie cumowała przy nabrzeżu Deepwater Container Terminal Gdańsk co około 2 miesiące.

Gigantyczna jednostka to najnowocześniejszy tego typu statek na świecie. Powstał poprzez unowocześnienie największego do tej pory kontenerowca Maersk Emma. Nowa klasa statków nazwana Triple-E ma kadłub w kształcie litery U, a nie V jak jej poprzednicy. Dodatkowo zostały one wydłużone i poszerzone o około cztery metry. Dzięki temu ładowność statków klasy Triple-E wzrosła aż o około 2,5 tys. kontenerów.

- Geografii nie da się oszukać. Dzięki nam skraca się czas i koszt transportu kontenerów do i z Europy Środkowej i Wschodniej. Dotąd importerzy i eksporterzy korzystali głównie z portów w Hamburgu czy Rotterdamie - mówi prezes DCT Gdańsk Maciej Kwiatkowski.

Na dodatek pracownicy polskiego portu są jednymi z najlepszych na świecie. Pod względem szybkości wyładunku są na pierwszym miejscu w Europie.

Dla kontenerowca, którego dokładna nazwa brzmi Maersk Mc-Kinney Moller, droga z Azji do Europy była rejsem dziewiczym. Zwodowano go 24 lutego tego roku, a do pracy został włączony na początku lipca. W Gdańsku z giganta mogącego przewieźć ponad 18 tys. 20-stopowych kontenerów (TEU) rozładowanych zostanie nieco ponad jedna trzecia załadunku. Jednocześnie w porcie załadowanych na statek zostanie ok. 4 tys. kontenerów, które popłyną do Azji.

Jak mówią przedstawiciele DCT Gdańsk, większość ładowanych w ich porcie kontenerów, które Maersk Mc-Kinney Moller zabierze głównie do Chin, zawiera miedź od KGHM oraz polską żywność. Sporo towarów pochodzi też od naszych sąsiadów: Słowacji, Czech, Ukrainy czy Rosji.

Gdański terminal DCT rozwija się niczym Gdynia w XX-leciu międzywojennym. Powstał w miejscu, gdzie nie było żadnej infrastruktury portowej, kosztem 190 mln euro. Obsługę statków rozpoczął w 2007 roku, a dziś kontroluje blisko 60 proc. całego ruchu kontenerowego w naszym kraju. Jednocześnie w Europie rywalizuje z Hamburgiem, Rotterdamem, Bremerhaven czy St. Petersburgiem.

- Rzeczywiście są pewne analogie pomiędzy DCT i przedwojennym rozwojem Gdyni. Na razie jednak jesteśmy na początku drogi. Nasze możliwości przeładunkowe to 1,25 mln TEU rocznie. Już planujemy budowę II Terminala, który będzie gotowy do obsługi statków z serii Triple-E, ale pozwoli w przyszłości obsługiwać także jednostki jeszcze większe. Docelowo DCT Gdańsk będzie mógł wyładowywać i załadowywać 4 mln TEU rocznie - mówi WP.PL prezes portu Maciej Kwiatkowski.

Według danych Ocean Shipping Consultants w 2011 roku zapotrzebowanie Europy Środkowej i Wschodniej na transport kontenerowy wyniosło 7,7 mln TEU. Do 2025 roku ma się niemal potroić i sięgnie już 22,4 mln TEU. Gros wymiany handlowej przejdzie właśnie przez gdański terminal, który jako jedyny w regionie może przyjąć największe kontenerowce świata.

- Port w Gdańsku w średniowieczu był jednym z największych portów w Europie. Dziś dzięki konteneryzacji jego pozycja powraca. Jesteśmy jedynym głębokowodnym portem na wschód od cieśnin duńskich - tłumaczą pracownicy portu.