Jest szansa na tanie latanie na Wschód

Coraz większa wymiana turystyczna i gospodarcza, a wciąż kosztowny i rzadki transport, zwłaszcza lotniczy. Trasy na Ukrainę i do Rosji obsługują tylko narodowi przewoźnicy obu stron, i to na szczególnych warunkach. Tanie linie wciąż czekają w boksach.

W kontaktach z Rosją obowiązuje umowa z 2002 r. która pozwala każdej ze stron wyznaczyć jedno przedsiębiorstwo lotnicze do wykonywania przewozów regularnych na określonej trasie. Tymczasem o otwarcie rynków wschodnich szczególnie zabiega Centralwings, spółka zależna LOT.
_ W przypadku Rosji liberalizacja będzie wymagała modyfikacji przepisów lub stworzenia całkowicie nowej podstawy prawnej ze względu na ewentualne dopuszczenie do rynku przewoźników niskokosztowych _ - tłumaczy Katarzyna Krasnodębska z Urzędu Lotnictwa Cywilnego.

Przyznaje, że potrzebne są konsultacje ze stroną rosyjską, ale zanim podejmie się takie działania, należy wziąć pod uwagę faktyczne zainteresowanie przewoźników.
_ 20 lipca Urząd Lotnictwa Cywilnego (ULC) wystosował do nich prośbę o przedstawienie planów dotyczących rynku rosyjskiego. Niestety, do dziś nie otrzymaliśmy żadnych informacji zwrotnych _ - zapewnia Katarzyna Krasnodębska.

Przedstawiciele ULC twierdzą, że wystosują do władz Rosji zaproszenie do przeprowadzenia konsultacji niezwłocznie po otrzymaniu informacji od polskich przewoźników. Co na to przewoźnicy?
_ Na oficjalne pismo z ULC odpowiedzieliśmy niezwłocznie, wyrażając duże zainteresowanie. Od tego czasu nic się nie wydarzyło. Podobnie z Ukrainą _ - przyznaje Kamil Wnuk, rzecznik Centralwings.

Tymczasem o piśmie nie słyszał Tomasz Kułakowski z Ryanaira, odpowiedzialny za sprzedaż i marketing w Europie Środkowej i Wschodniej.
_ Nam zależy na podpisaniu umowy między Unią a Rosją o wolnym niebie. Wtedy wykonywanie operacji byłoby dużo łatwiejsze, zwłaszcza że jesteśmy spółką zarejestrowaną w Irlandii, a w Polsce nie mamy bazy operacyjnej _ - mówi Tomasz Kułakowski.

O piśmie nic nie wiedzą także przedstawiciele Norwegian.
_ Na spotkaniach w ULC wielokrotnie postulowaliśmy otwarcie obu rynków. Urząd nie powinien mieć wątpliwości co do naszego zainteresowania _ - mówi Marek Sławatyniec z Aviarepsu, reprezentujacego kilku przewoźników niskokosztowych w tym m.in. Norwegian.

Jego zdaniem, o porozumienie polityczne będzie trudno, dlatego na Rosję trzeba znaleźć patent.
_ Norwegian jest jedną z dwóch tanich linii, która wykonuje loty do Rosji (z Norwegii). Aby tam latać, najlepiej poszukać jakiegoś partnera i stworzyć spółkę joint venture. Resztę można uzupełnić opłatami _ - mówi Marek Sławatyniec.

Drugą tanią linią oferującą loty do Rosji jest Germanwings, spółka zależna Lufthansy, która wykonuje operacje na podstawie specjalnego porozumienia. Dzięki temu z Berlina do Moskwy można dotrzeć za 130 EUR.

Podobną strategię może przyjąć LOT.
_ Rosjanie nie traktują nas jak przewoźnika narodowego. Jesteśmy odrębnym podmiotem gospodarczym, którego właścicielem jest LOT _ - przekonuje Kamil Wnuk.

Nieco lepiej wygląda sytuacja z Ukrainą. Na początku października w Kijowie po raz kolejny polska delegacja wyciągnie wszystkie argumenty przemawiające za szybką liberalizacją. Najważniejszym z nich są zbliżające się Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej EURO 2012 r.
_ Mamy nadzieję, że po ustabilizowaniu sytuacji politycznej na Ukrainie problemy zostaną przezwyciężone _ - mówi Katarzyna Krasnodębska.

Problemem jest jednak to, że na otwarcie rynku nie są przygotowane ani tamtejsze porty lotnicze, ani przewoźnicy.

Mira Wszelaka
Puls Biznesu