Polacy pokochali tanie linie lotnicze

Różnica między irlandzkimi i polskimi liniami lotniczymi jest niemal symboliczna, wynosi jedynie 0,11 proc. O zmianie zadecydowały kłopoty naszego narodowego przewoźnika oraz agresywna polityka cenowa Ryanair. Podział polskiego rynku lotniczego wygląda następująco:

• Ryanair - 28,11 proc.
• LOT - 28 proc.
• Wizz Air - 19,5 proc.
• Lufthansa - 7,17 proc.
• EasyJet - 2,3 proc.
• Air France - 1,7 proc. Ryanair jest największym przewoźnikiem nie tylko u nas, ale i w Hiszpanii, we Włoszech oraz Irlandii. Tani przewoźnik korzysta na tym, że narodowe linie w tych państwach przechodzą głęboką restrukturyzację.

W przypadku Warszawy na atrakcyjności irlandzkiej linii zaważyła nie tylko cena, ale także odlot z Okęcia. Dzięki temu przesiadka przy locie z regionalnego portu nie jest problemem, jednak to ułatwienie zniknie wraz z przeniesieniem się Ryanair do Modlina.

Zdaniem Krzysztofa Moczulskiego, analityka rynku lotniczego, wypowiadającego się dla "Rzeczpospolitej", pozycja Ryanair i Lufthansy w zestawieniu to nie przypadek. Chociaż linie te mają inny profil, to mają jedną wspólną cechę - koncentrują się na regionalnych portach. To tam jest potencjał wzrostu.

Prognozy pokazują, że do 2020 r. z polskich portów lotniczych skorzysta 20 mln pasażerów, co kusi zagranicznych przewoźników. Ryanair będzie musiał sobie poradzić z nowymi wyzwaniami bez Michaela Cawley’a, który odszedł z firmy po 17 latach, a odpowiadał za siatkę połączeń i dodatkowe przychody. Za jego czasów sieć połączeń wzrosła ze 100 do 1600, a liczba baz zwiększyła się z kilku do 57.