Poza tym Krajowa Izba Odwoławcza odrzuciła protest jednej z firm, która brała udział w przetargu. A to oznacza, że już w kwietniu powinny być znane oferty cenowe i skróci się droga do wyboru wykonawcy i podpisania umowy. Od tego momentu wykonawca będzie miał 42 miesiące na zaprojektowanie i budowę dworca.
Ma być on jednym z najnowocześniejszych w Europie: osiem torów przy czterech peronach 16 metrów pod ziemią, na następnej kondygnacji kasy biletowe i poczekalnia, a jeszcze wyżej część komercyjna pod wynajem. Bryła nowego dworca w stosunku do obecnego stanie nieco na północ. Ale ta inwestycja to nie tylko dworzec, ale również węzeł kojarzący w sobie także komunikację miejską, autobusy przewoźników krajowych, kolej aglomeracyjną i międzyregionalną, a od 2019 r. także tzw. high-speed, czyli koleje dużych prędkości (pod Łodzią ma zostać wydrążony tunel średnicowy). Mają też powstać podziemne parkingi i nowa linia tramwajowa.
Dlatego Łódź, która sfinansuje węzeł, połączy organizacyjnie siły z PKP. Umowa zostanie podpisana w poniedziałek w Pałacu Poznańskiego, a jej treść ma precyzyjnie określić, za co odpowiadać będzie każda ze stron.
Powstanie też specjalny zespół koordynujący projekt. A jest on gigantyczny, także jeśli chodzi o finanse. Ze strony miasta 596 mln zł pójdzie na budowę węzła (Unia Europejska przekaże 230 mln zł), kolejne 35 mln zł kosztować ma porządkowanie terenu po południowej stronie dworca, a ponad 130 mln zł przebudowa ulic wokół dworca.
Z kolei udział PKP PLK przy budowie nowego dworca szacowany jest na 1,7 miliarda złotych. Przerobi je firma lub konsorcjum, które od dnia podpisania umowy będzie miało 42 miesiące na wyburzenie dworca Fabrycznego oraz zaprojektowanie i wybudowanie nowego.
PKP zdecydowały, że Dworzec Fabryczny będzie zamknięty 1 września i na razie jeszcze tego terminu nie przełożyły. Pociągi na nowy dworzec wjadą najpóźniej w grudniu 2014 r. Do tego czasu rolę Fabrycznego przejmie dworzec Łódź Widzew, który czeka na wybranie wykonawcy kolejnego etapu jego modernizacji (m.in. nowe perony z zadaszeniem, podziemne przejście i przebudowa torowiska).
Nowy dworzec to również fundament projektu Nowego Centrum Łodzi, czyli 90 ha w centrum. Dzięki niemu bardziej realna stanie się także budowa Specjalnej Strefy Sztuki (tzw. szklana rura) w miejscu dzisiejszych peronów Łodzi Fabrycznej czy budowy Rynku Kobro.
Polecamy w wydaniu internetowym: Architektoniczny show odbył się w Manufakturze
